大阪市営バスに乗った話（１）

～きちんと時間調整するバス～

この「大阪市営バスに乗った話」シリーズは、全2回で掲載しています。

ちょうど１年前の今頃（平成26年9月）、仕事で必要な講習を受けるために、大阪へ行ったのです。 会場は「大阪国際交流センター」。 大阪国際交流センターの交通案内（http://www.ih-osaka.or.jp/access/）を見ると、（岡山から行く場合）新幹線の新大阪から地下鉄を利用するのが一般的のようです。 ところがよく見ると、大阪市営バスを利用すれば、徒歩1分の場所まで行けるということで、バスで行くことにしたのです。

JRで大阪駅にたどり着いてから、大阪駅前バス停を探したのですが、分かりにくかったのです（どうやら工事中だった模様）。 なんとか11：44分のバスに滑り込み乗車し間に合い、バスは定刻発車したもののすぐに停車。

バス停に向かって急いでいる人がいたため、横断歩道の（？）警備員が「ちょっと待って」という合図をしたので停車したのです。 遅れてきた客を乗せて1分近く遅れて発車したのです。

しかし、大阪駅前を出て最初のバス停「梅田新道」は定刻で通過。 その次の「大江橋」では早めに到着し時間調整し、定刻に発車したのです。

• 下記の時刻はすべて、秒を切り捨てしています。
• 実際の時刻の欄は、「着」「発」を別々に記載している箇所は、バス停に停車して、時間調整または乗降扱いを行った箇所です。「着」「発」を区別せずに記載の箇所（梅田新道の11：47など）はバス停に停車することなく通過した箇所です。

大阪市営バス62系統 住吉車庫行

上の表から分かることは、大阪市営バスの運転手は、明らかに、バス停1つ毎の時刻を把握して運転しているということなのです。 また、現実的に定刻運行が可能な時刻表が組まれているということなのです。

バス停とバス停の間は普通に運転し、バス停についてから停車して時間調整をしていたのです。 普通に運転するのいうのは非常に大切なことなのです。 岡電バスのように、前の車との車間距離を詰めて威嚇しながら無理に急いで走ったかと思えば、逆に早発防止のために妙にゆっくり走って後ろの車に迷惑をかけたりというチグハグ運転をする車両とは大きな違いなのです。

時間調整の後も、きちんと定刻になってから発車していたのです。 岡電バスのように、信号が変わる前に発車したいという気持ちで、定刻まで10秒残っていると分かっていながら急発車するということもなかったのです。

大阪市営バスの利用者は、定刻より早く発車することはないと分かっているからこそ、安心して、地下鉄などからバスへ乗換ができるのです。

• → 大阪市営バスに乗った話（２） へ続きます。